Nyheter
Dina dagar för att flyga till Europa för mindre än en bilbetalning kan vara numrerade.
Europeiska rabattbärare släpper som gamla människor på en kyrkopicknick, med den danska rabatten Primera Air som kallade den slutar förra månaden, och WOW Air är en elfte timmars kontantinfusion från Frontier bort från total katastrof i oktober. Nu verkar det som om Norwegian Air, som sprände det transatlantiska flygspelet för ett par år sedan med 99 $ -priser från USA till London, Oslo, Milan och andra destinationer vattnar på randen av ruin. Som en överdriven semesterköpare står flygbolaget inför enorma skuldsättningar vid slutet av året som det kanske inte kan göra.
Danske Bank rapporterade den här veckan att norska kan vara i allvarliga problem om den inte hittar kontanter i slutet av året. Analytiker Martin Stenshall berättade för tidningen Dagens Næringsliv att om det kämpar flygbolaget inte kan sälja flygplan för att samla in pengar, kommer det att behöva rapportera problemen, vilket får leverantörer av bränsle och landningsavgifter att kräva kontanter i förväg. Detta skulle vara en del av vad Stenshall kallade en”ond spiral”, vilket fick krisen att eskalera.
Detta kan inte komma som en stor överraskning för alla som undrade, som en vettig person skulle, hur du kan tjäna pengar som debiterar mindre än hundra dollar för att korsa ett hav. Men frågan är inte så enkel. För att finansiera sin enorma expansion till USA lånade Norwegian Air ett ton pengar. De pengarna förfaller nu, men flygbolagets intäkter har inte hållit uppe. Lägg till en dålig bränslehäck - där norska låste in sina bränslepriser till ett fast pris, innan bränslepriserna sjönk - och du har mer huvudvärk än Santa Claus logistikchef.
Mål hjälpte inte mycket den här veckan när ett par illegala drönare upptäcktes svävande som gamar över Norwegian's nav på Gatwick Airport i London. Flygplatsen stängdes därefter, strandade över 100 000 passagerare och störde 760 flygningar.
Dessutom tvingades en ny norsk flygning som lämnade Dubai tvingas göra en nödlandning i Iran efter att ha rapporterat motorproblem och har fastnat där sedan dess. Eftersom planet, en Boeing 737, är amerikansk-tillverkad, har flygbolaget inte kunnat få reparationsdelar på grund av USA: s sanktioner mot landet.
Norwegian har några alternativ att dra sig ur denna”onda spiral.” Även om det fortfarande blödar pengar från driften av sina längre rutter, hoppas det på ett stort skum av kontanter från de två största aktieägarna, Bjørn Kjos och Bjørn Kise. Det har också diskuterat att hantera 140 flygplan till ett nytt flygbolag som skulle bilda ett "joint venture", men inga andra detaljer finns tillgängliga just nu.
Norwegian kan också välja att sälja till British Airways moderbolag IAG, som köpte 5 procent av flygbolaget i april. Medan norska avböjde IAGs erbjudande att köpa hela flygbolaget, kan det erbjudandet komma att ses över med skuldinvånande.
Detta skulle i slutändan vara slutspel till större, äldre transportörers förlustledande strategi för att tävla med rabatterade priser på priset och i slutändan upprätthålla förluster som de små killarna inte kunde. När rabattföretag inte kan upprätthålla förlusterna, tränger de stora flygbolagen in, förvärvar sina tillgångar och går tillbaka till vad de brukade.
Detta betyder inte dommedag för billiga flyg till Europa, men det kan vara slutet på guldåldern på billiga, transkontinentala resor. Även om det kan vara lite riskabelt att köpa en biljett på norska just nu, kan det fortfarande vara den sista chansen att du måste korsa dammet för nästan ingenting. Och om du tycker att din Euro-resa FOMO är dålig nu, tänk på hur dåligt det blir när du inte har råd att gå.
