Researbete
Tider är inte lätt för små regionala flygbolag. Åtminstone inte när det gäller att fylla sina personallistor med piloter. Great Lakes Airlines, som driver små fartygsflyg till små marknader i Mellanvästern och Mountain West, slutade flyga den 26 mars. Varför? De kan inte tyckas hålla piloter i sina plan. Great Lakes är knappast ensam. Små transportörer runt om i landet har uttryckt rädsla för att de inte kommer att kunna hitta tillräckligt många piloter för att driva sin verksamhet.
Skift rapporterade att regionala flygbolag som gör affärer som den uttryckliga versionen av större flygbolag, dvs. United Express eller Delta Connection, har en enklare tid att hålla piloter på personalen eftersom arbetet med dessa rutter kan fungera som ett "in" med det större flygbolaget och kan leda till en jobbmöjlighet längs linjen. Men för dem som bara fungerar som oberoende transportörer, till exempel Great Lakes, är det tufft att locka piloter. Situationen ser allt svårare ut när flygtrafiken blir allt billigare.
Men vad händer om vi vippade myntet här och tittade på detta ur ett positivt perspektiv, åtminstone för ambitioner om vingbärare. Låt oss specifikt ta situationen för Reader A, en rullgardistisk fylld rullning av sociala medier som inte är nöjd med sin nuvarande spelning. Han längtar efter äventyr, efter osynliga horisonter och livet levde ur en resväska. Han föredrar mycket kontinental frukost framför frukostburritoerbjudanden på kaffestället i lobbyn i hans kontorsbyggnad. Faktum är att Reader A så dåligt vill slå vägen att han är villig att investera tid och pengar för att få det att hända. Det skulle vara trevligt, tycker han, om den ansträngningen belönades med, säg, ett nytt jobb.
Tja, läsare A, du kanske har tur. Om du verkligen är lika villig och kapabel att investera i en karriärförändring som du hävdar, kanske du bör överväga att bli pilot.
Det är dock inte en lätt spelning du bara kan flyga in i. För att bli en kommersiell flygbolagspilot krävs ett flygbolagets pilotlicens, en process som tar minst två år och mycket hårt arbete. Men det är genomförbart, och processen kan vara bara sparken i byxorna du behöver för att verkligen sprida dina vingar karriärmässigt. Här är vad du behöver göra för att bli en kommersiell flygbolagspilot:
Gör din forskning
Börja med att surfa på nätet och läsa pålitliga kunskällor. Pilotkarriärnyheter är ett bra ställe att börja. Deras webbplats visar vad som krävs för att bli en pilot, kompletterad med en mängd karriärbaserad information för att hålla dig på rätt spår. Du behöver medicinsk utbildning och naturligtvis flygträning.
Registrera dig för flygskola
Det är här saker och ting börjar bli spännande. ATP Flight School erbjuder ett program som lovar att du är redo om två år, ge eller ta några månader. Det börjar precis där Reader A befinner sig nu - sitter i ett skåp i ett helt oberoende fält. Programmet garanterar till och med att kandidater får ett instruktörjobb som betalar $ 42 000 per år.
Arbeta riktigt, riktigt hårt
Majoriteten av flygpiloterna måste ha minst 1 500 timmars flygtid innan de kan få ATP-licensen. Detta är utöver klassrummet och är orsaken till att det blir så lång tid som att bli certifierad kommersiell flygpilot. När allt kommer omkring är människors liv i deras händer. Detta är ett område där det verkar vara fördelaktigt att vara förberedd. Det ultimata målet är att få antingen en ATPL (Airline Transport Pilot License) eller en MPL (Multi-crew Pilot License).
Hitta ett jobb
Pilotkarriärnyheter noterade att många av de höga pilotpositionerna som öppnas under de kommande åren troligen kommer att ha sitt säte i Asien och viken. Det är dock viktigt att notera att dessa positioner främst kommer att fyllas av kaptener med år, om inte årtionden, erfarenhet under sitt bälte. När större flygbolag fortsätter att anställa topppiloter från regionala flygbolag kommer de regionala flygbolagen att fortsätta anställa dem med mindre erfarenhet, inklusive (förhoppningsvis) Reader A, efter avslutad utbildning och eventuell certifiering. Pilot Career Center är en bra plats att övervaka tillsammans med Karriärsektionen för regionala flygbolag.
Det är inte en lätt väg, men belöningen är en karriär som är ungefär så långt över båset som man kan få. Kan du lukta återvunnen luft och hotellkaffe ännu?
