Miljö
EN SENASTE BLOOMBERG-ARTIKEL tillkännagav Carnivals nya initiativ som främjar "social rättviseturism." Från och med den här månaden kommer företaget att tillåta turister att delta i en sju dagars resa till Dominikanska republiken och tillbringa tre dagar i Puerto Plata med att odla kakaoplanter och organisk gödselmedel, lära engelska eller arbeta med ett lokalt kvinnokooperativ för att göra hantverkskoklad. Andra kommer att hjälpa till att bygga hushållens vattenfilter från lera.”Enligt artikeln kommer Carnival inte att avslöja hur mycket turistpengar från dessa resor som faktiskt kommer att stödja välgörenhetsarbete. Företagets talskvinna hävdade bara att affärsmodellen gjordes "för att göra tillräckligt med vinst för att upprätthålla verksamheten för att fortsätta på lång sikt, i motsats till en modell för att maximera vinsten."
Det är ett motstridande initiativ med tanke på att Carnival, tillsammans med flera andra kryssningsfartyg, har haft en lång historia av kritik mot deras miljöpolitik, arbetskraft och hållbar affärspolitik. Tänk på följande:
1. Många stora kryssningsrederier har utnyttjat slappa arbets- och skattelagar för att betala för mycket och överarbeta sina anställda
Till skillnad från traditionella amerikanska företag är kryssningsrederier inte ansvariga för många amerikanska arbetslagar. Internationell rätt för kryssningsarbetare tillåter dem att arbeta upp till 77 timmar i veckan för så lite som $ 600 i månaden, eller lite mindre än $ 2 i timmen. De kan också tvingas arbeta långa perioder utan en ledig dag. I augusti 2007 körde BBC-radio ett segment som beskrev de hemska förhållanden som arbetarna upplevde för att behålla sina jobb.
Samtidigt, även om kryssningsfartyg har undantag från amerikansk traditionell arbetsrätt, åtnjuter de också amerikanska skattelättnader och betalar endast cirka 1, 1% av sina 11, 3 miljarder vinst i företagsskattbetalningar 2011. Som Ross Klein, författaren till "Paradise Lost at Sea": Rethinking Cruise Vacations, sägs i en Salon-artikel “Carnival-handeln på New York Stock Exchange, dess företagskontor är i Miami - men det betalar inga skatter eftersom det är ett panamansk företag. Det är en hel del.”
2. Oftast har inte lokalbefolkningen varit anställd på dessa fartyg och inte heller drabbats av sin turism
Även om kryssningsfartyg tekniskt besöker länder som kan dra nytta av turistnäringen (som Mexiko, Haiti och etc.), går företag ofta ut för att se till att pengar sällan investeras i lokala ekonomier. Kryssningsföretag arrangerar ofta avtal med stora företag i sina mellanland för att köra passagerare till specifika platser som gynnar båda parter. Vissa företag har till och med köpt sina egna privata öar för att inkludera som mellanlandningsdestinationer så att passagerare aldrig behöver interagera med lokalbefolkningen alls. Detta ger lokala småföretag ingen chans att locka kunder eller få någon nytta alls från branschen.
3. För varje dag till sjöss släpper ett genomsnittligt kryssningsfartyg mer svaveldioxid än 13 miljoner bilar
Enligt EPA bidrar utsläppen från kryssningsfartygsmaskiner till överväldigande mängder luftföroreningar. Förutom svaveldioxid avger de kvävekroppar, koldioxid samt sot som alla kan bidra till surt regn, klimatförändringar, förstörelse av livsmiljöer och kan skada människors hälsa.
Kryssningsfartyg skulle kunna minska utsläppet genom att inte köra sina motorer när de befinner sig vid bryggan (vilket många gör för att ge elektrisk kraft för luftkonditionering, värme, regenerering och belysning till passagerare och besättning). Eller så kan de anta en teknik som kallas”kallstrykning” som gör att fartyg vid kajen kan ta emot sin kraft från källor på land istället för att kontinuerligt behöva driva sin motor.
4. Ett genomsnittligt kryssningsfartyg på 3 000 passagerare genererar tillräckligt med avloppsvatten varje vecka för att fylla 10 pooler i trädgården
Kryssningslinjer har tillstånd att dumpa avlopp från toaletter direkt i havet utan behandling, så länge de är minst tre sjömil från kusten. Detta avfall innehåller bakterier och patogener som kan förorena marint liv i området och till och med slut påverka människor som simmar i vattnet. Avlopp skapar också ett överskott av kväve och fosfor i havet vilket kan främja överdriven algstillväxt och i slutändan minska tillgängliga syrehalter i vattnet. Vissa har hävdat att ökad algtillväxt bidrog till 150 Florida Manatees död
Enligt EPA skapar det genomsnittliga kryssningsfartyget 150 000 liter avlopp per vecka, vilket ger mer än en miljard liter avlopp per år. De flesta kryssningsfartyg använder traditionella sanitetsanordningar (känd som typ II MSD: er). Vissa använder mer avancerad teknik (känd som AWTS) som ger bättre screening och behandling. Även efter att ha använt denna teknik förblir betydande mängder bakterier, metaller och näringsämnen på nivåer som långt överskrider federala vattenkvalitetsstandarder. Det mest miljövänliga alternativet är att kryssningsfartyg ska hålla avloppsvatten - även behandlad - ombord. Eller, åtminstone, fartyg kan komma överens om att inte dumpa avloppsvatten intill skyddade marina områden. Ändå väljer de flesta att inte göra det.
5. Vissa studier visar att 90% av länderna med korallrev upplever skador på korallrev från kryssningsfartyg
Cirka 70% av kryssningsdestinationerna befinner sig i hotspots för biologisk mångfald, vilket innebär ett biologiskt rikt område som redan har förlorat en betydande mängd av sin ursprungliga livsmiljö. Med sådana bräckliga områden bör kryssningsfartyg visa extrem försiktighet. Men istället har de skadat naturliga miljöer på olika sätt. Avloppsvatten kan, som nämnts tidigare, påverka den biologiska sammansättningen av ett område. Kryssningsankare kan också förstöra korallrev i flera år. Enligt data från Smithsonian's Ocean Planet-utställning, kan ett kryssningsfartyg som föll i ett korallrev under en dag förstöra ett område på en halv fotbollsplan.
6. Kryssningsföretag har uppmanats flera gånger för sin brist på socialt ansvar
Från 1992–2012 har kryssningsföretag samlat en lång lista med miljöböter. 2007 Observer Good Companies Guide listade Carnival som ett av de värsta företagen när det gäller oro för aktieägare och miljöfrågor. Ingen har varit mycket uppskattad för sin öppenhet eller vilja att erkänna konsekvenserna av sin turism. När en organisation som heter Friends of the Earth utvärderade och graderade kryssningsföretag på sin miljöpraxis, fick inte ett företag ett betyg högre än ett C plus. Varje enskilt företag fick en F i kategorin för öppenhet, vilket innebär att inget företag svarade på förfrågningar om information om deras miljöpraxis.
7. En artikel i The Guardian hävdar att det faktiskt är mycket mer miljövänligt att flyga i ett plan än att ta kryssning
Enligt klimatföretaget, ett kompensationsföretag med koldioxidutsläpp, kommer en genomsnittlig kryssningsfartyg att släppa ut cirka 0, 43 kg CO2 per passagerarmil. En långdistansflygning: 0.257 kg.
Bloomberg-artikeln ifrågasätter med rätta huruvida detta program i slutändan kommer att fortsätta i denna arv: "Är en fartygsbelastning av välmenande resenärer som ger ett betydande bidrag eller bara släpper i Dominikanska republiken för fattigdomen turism?"
Det är naturligtvis för tidigt att fatta en slutlig dom om Carnival nya program kommer att hjälpa eller skada. Men en track record som denna ger definitivt skepsis till alla påståenden om kryssningar som socialt inverkande. Bloomberg titlade sin artikel på detta initiativ "Ta en kryssning, rädda världen: Kommer millennials att köpa turism med social rättvisa?" Om denna historia är någon indikation, såvida inte politiken ändras, finns det lite bevis för att vi borde göra det.
