Nyheter
Efter den tragiska Ethiopian Airlines-kraschen som dödade alla människor ombord - minst 157 - och den dödliga Lion Air-kraschen i slutet av oktober, båda involverade Boeing 737 Max 8s, Tyskland, Storbritannien, Frankrike, Australien, Malaysia, Irland, Singapore och Oman har alla förbjudit flygmodellen från deras luftrum.
USA har inte utfärdat något sådant förbud, även om president Trump gav sitt yttrande på Twitter och sa: "Flygplan blir alltför komplicerat för att flyga." USA: s utredare befinner sig för närvarande på kraschplatsen för Ethiopian Airlines Flight 302, och kommer att fokusera på rösten och datainsamlare som upptäcktes på platsen på måndag.
I ett uttalande idag tillkännagav Storbritanniens civila luftfartsmyndighet att den "som en försiktighetsåtgärd har utfärdat instruktioner för att stoppa alla kommersiella passagerarflygningar från alla operatörer som anländer, avgår eller flyger över Storbritanniens luftrum."
Enligt The New York Times har 28 flygbolag grundat sina Boeing 737 Max 8s, inklusive Norwegian Air som upphör med alla 18 Max 8: er tills vidare, och Kina och Indonesien beordrade alla sina flygbolag att sluta använda flygmodellen.
Den utbredda grunden är en stor förtroende för flygtillverkaren. Även om det är för tidigt att veta med säkerhet, kan dessa händelser uppmana flygbolagen att överge Boeing-plan och istället välja den bättre kända Airbus A320neo.
I en underlig händelseomgång kan de två tragedierna som involverade Boeings visa sig lyckosamma för Kinas statskontrollerade flygindustri. Ett regeringsföretag i Shanghai har genomfört testflygningar av Comac C919, ett kinesiskt tillverkat alternativ till Boeing 737. Även om planet kommer att vara klart 2021 och redan har fått hundratals inhemska order, har Kina kämpat för att locka internationella köpare.
För att C919 ska kunna positionera sig som en seriös konkurrent till Boeing och Airbus, måste den dämpa oro över bränsleeffektivitet och potentiella säkerhetsfrågor. Kina har ett dåligt resultat av att de kommer med information, och framför allt täcker en höghastighetstågkrasch under 2011. Regeringen förbjöd pressen att täcka incidenten, och myndigheterna bulldozade vraket innan utredare kunde komma fram till platsen. Om Kina vill bli en aktör inom flygindustrin måste det bevisa sitt engagemang för både säkerhet och öppenhet. De allmänt publicerade Boeing-katastroferna kan dock göra Kinas bud mycket lättare.
H / T: The New York Times
