Nyheter
Foto: joiseyshowaa
Fram till nyligen nyligen var pirater karaktärer med ögonlappar, träben och papegojor som bara fanns i klassiska äventyrsböcker, dåliga filmer eller på etiketter från karibiska rums. De var otrevliga, feta håriga skurkar som hade en förkärlek för att dricka för mycket, och de tillbringade sina dagar med att strategiera hur de skulle skydda skattkistor fulla av mynt som de hade stulit från andra.
Men som John Burnett, författare till Dangerous Waters: Modern Piracy and Terror on the High Seas
- en bok om sin egen upplevelse av att ha kapats av pirater - har noterat att modern piratkopiering inte är nästan så pittoreska:
”Dagens ras av pirater är inte de färgglada kärror som målade av historien. Till skillnad från de romantiska bilderna från i går av kapten Kidd och Blackbeard, kan de vara lokala sjömän som letar efter en snabb poäng, högt utbildade gerillor, rogue militära enheter eller tidigare sjöfolk rekryterade av sofistikerade brottsorganisationer.
Beväpnade med macheter, attackgevär och granatuppskjutare, stjäl de i snabbbåtar och fiskebåtar på jakt efter supertankrar, lastfartyg, passagerarfärjor, kryssningsfartyg och yachter, attackerar dem i hamn, på öppet hav, i internationellt vatten. Utanför kusten i Somalia, Nigeria, [och] Sydostasien, kapas hela fartyg och last och besättningar försvinner helt enkelt.”
Det, eller så hålls de för lösning.
En av flera piratdrama under den senaste veckan involverar ett amerikanskt fartyg som beslagtogs av somaliska pirater som för närvarande kräver två miljoner USD i lösen för att släppa deras gisslan, kapten Richard Phillips. För närvarande är det oklart om Maersk, ägaren till fartyget som seglas av kapten Phillips, kommer att överväga att betala lösen. Den amerikanska regeringen har på sin sida en politik att inte betala lösgöring i utbyte mot egendom eller liv.
Medan rederier och regeringar som drabbats av piratkopiering har hanterat lösenkrav på olika sätt, är det allmänna samförståndet att att betala lösen bara kommer att göra pirater djärvare och mer aktiva.
James Christodoulou, VD för Industrial Shipping Enterprises Corp., förstod detta argument, men valde att hantera en gisslan och lösen situation annorlunda. Hans företag betalade en lösen på mer än 1 miljon USD till somaliska pirater i utbyte mot ett säkert återlämnande av sitt skepp, last och besättning.
På frågan varför han fattade beslutet att betala en lösning, sa Christodoulou:
”I slutet av dagen var mitt jobb [till …] personer som anförtrode sina liv till mig när de skrev på mina fartyg för att säkerställa att jag skulle få dem hem till sina familjer på ett säkert sätt … Jag skulle göra allt jag var tvungen att göra för att se till att jag fick dem hem.”
