Resa
Funktion Foto: Lady Annderground Foto: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, vår snygga, luftburna matador, har vänligen tacklat dina frågor om den nödvändiga men ofta skrämmande upplevelsen av att flyga.
HÄR sprider LANCE sin expertis kring allt från vulkansk aska till potentiella dolda sminkar under hytten.
F: Jag kan se hur det skulle vara farligt att flyga direkt ett tjockt moln av Eyjafjallajökull, men vad är det med vulkansk ask som är särskilt farligt för flyg, även om det knappt syns i luften?
S: vulkanisk aska är farlig! Det känns mjukt som talkpulver, men kommer att slöja bladen på turbinmotorer snabbt och få dem att misslyckas. Askmoln kommer också att slå mot vindrutan så att den blir ogenomskinlig. Sedan sluta motorerna, vanligtvis den ena efter den andra. Du kan inte se havet strax innan du dikts ut. Så ja, det kan vara lite problem.
F: Har plan verkligen dolda hissar och trappor som de gör i filmerna? Du vet - de som ska komma ner till lasten för att stänga av sprängämnet, eller de som ska gå till det dolda rummet där flygvärdar och piloter sover / gör ut / gör vad som helst?
S: Vissa flygplan som 747 har en hiss. Ibland gör Hollywood ett ganska exakt jobb med att visa detaljer om flygplan. En nylig film hade en ganska otrevlig komplott som avlyssnade en 747 med en stealthbomber för att få en terrorist innan han nuked DC, men pilot åt sidan, insidan av 747 var ganska exakt annat än manövreringsutrymmet kring last och elektronik.
Vissa flygplan har rastplatser för besättningen ovanför eller under kabinen, men jag är ganska säker på att det inte finns en hel del "att göra" på gång. Besättningsmedlemmar brukar använda sin korta paus för en viss slut. I gamla dagar hade besättningsmedlemmarna mycket roligare!
F: Skulle det inte rädda vissa människors liv, eller åtminstone ge dem en bättre chans att överleva än att gå ner i en enorm eldkula, om det fanns något sätt för passagerare / besättning / piloter / att fly (eller bli”utkastade”) via fallskärmar?
S: Kanske kan piloterna "slå ut" och lämna resten av er att sköta er själva. Kanske kan de installera flyktstoppar. Hittills har ingen realistisk ansökan föreslagits, men som Sundance säger:”hålla thinkin Butch. Det är vad du gör bäst.”
Fråga: Har ni och kullarna alltid landning ner i stenkylan (förutsatt att inga växelfel fungerar), eller är det några där du är, skit, kan vi ha hoppat direkt från banan på den?
S: Faktiskt, precis som att köra bilar, vissa är bra, andra mindre och en gång i taget finns det en kille som inte borde vara på väg. I flygbranschen skulle det sista vara extremt sällsynt. Men det krävs inte mycket för att gå från perfekt touchdown till 'Holy Sh # & Batman!'
F: Vad skulle du säga är de mest eftertraktade rutterna för piloter över hela världen och varför?
S : Aah, den drömska världen av gratis resor till vackra exotiska platser. Termen "livin the dream", som talas ansiktsfullt, är mycket överanvänd i min verksamhet. De flesta piloter väljer rutter för lön och boende. Vissa har vänner eller aktiviteter vid layouten. Sällan begär piloter, säger, Beijing-flygningen så att de kan besöka Kungliga muren om och om igen.
F: När du har berört en landning, hör du vad (jag tror) kallas "omvända thrusterar." Jag vet att planet har en galen tröghet när det landar och du behöver uppenbarligen de omvända thrusterarna för att sakta ner / stoppa, men vad fan är en omvänd thruster och om motorerna fortfarande snurrar i en riktning för att flytta planet framåt, hur snurrar de plötsligt i den andra riktningen för att hjälpa dig att sakta ner … eller är det en separat del av varje jetmotor?
S: Omvänd tryckkraft används för att bromsa flygplanet på banan medan du är i hög hastighet. Att använda omvänd orsakar mindre slitage på slaget vilket är bra, men är aldrig nödvändigt för att säkert stoppa flygplanet. Bromsarna ensamma måste vara tillräckligt bra för att få jobbet gjort. Reverser snurrar inte motorerna bakåt men vrider avgassteget framåt med hjälp av blockerardörrar och öppningar i hylsan (motorns hud) för att tillåta avgaser att göra en snabb svängning när den kommer ut på baksidan av motorn.
Efter att blockerardörrarna är på plats ökar piloten kraftuttagets avgaser från baksidan av motorerna som får omdirigeras framåt. Det är inte särskilt effektivt men hjälper vissa, särskilt vid högre hastigheter.
F: Beskriv precis hur mycket kontroll en pilot utövar, säg, landa planet. Jag har hört att datorer gör det mesta av det tunga lyftet när det gäller att inte bara beräkna utan också köra på ett sätt (med hänsyn till all tillgänglig information, dvs. vindhastighet, etc.). Är det verkligen så händer som det låter som det låter?
S: Ända sedan gryningen av jetflygfartyg har autopiloter och integrerade navigationssystem bär "tung last" för piloter. I själva verket har piloter blivit väldigt vänliga med dessa flygdäck interlopers att kalla dem "George" och "Fred".
George håller flygplanet stabilt och smidigt, något som är mycket rörligt och svårt för en pilot att göra smidigt i stora höjder. Fred har navigationsförmågor som hindrar piloter från att landa i Havanna när kunderna trodde att de skulle till Miami. Nu har Fred tredubbla redundant GPS med extra backup för att hålla oss på kurs inom en fot eller två över hela världen. George och Fred kan nu till och med prata med varandra.
Hittills har de enda myteriska nyheterna slingrats som bara ryktet. En autopilot kan faktiskt landa planet och hålla det i centrum av banan, men pilotarbetsbelastningen ökas faktiskt inte underlättas för den typen av landning. Dessutom finns det ingen härlighet i att låta George få landningen.
Datorer har ändrat hur vi flyger flygplan, men arbetsbelastningen har inte minskat, det har bara ändrat form.
F: Har du någonsin sett den filmen Fight Club? Är det sant vad de sa att syret egentligen bara ges för att hålla människor lugna och mjuka när / om planet förlorar höjd / nosor?
S: Jag är inte säker på din Fight Club-referens. Jag lovar att vi inte röra oss med kundens psyke genom att tappa ut syre för att passa oss. Vid normal kryssning är kabinluften som att andas in Denver (utan smog). Om syrgasmaskerna tappar, beror det på att luften nu är som toppen av Vail eller högre.
F: Jag förstår att turbulens egentligen inte är så farlig, men det är svårt att inte bli orolig när planet hoppar överallt. Kan du förklara exakt vad som händer när planet flyger genom ett turbulensområde och varför det inte är så riskabelt som det känns?
S: Turbulens är inte farligt om det inte är extremt, så försök så gott du kan för att hålla dig avslappnad när det blir grovt på ditt plan. Det bästa svaret jag kan ge dig om turbulens är en analogi, inte vetenskaplig, och dess likhet med att rida i en båt. På glatt vatten är båtturen som att svepa över glas.
