Expat Life
1. Fattigdom är en mycket riktig sak i Manila, även om staden har försökt att täcka den
Enligt Metropolitan Manila Development Authority fanns det 2, 8 miljoner informella bosättare (ungefär 556 526 familjer) runt Metro Manila 2010. Cirka 104 000 familjer bodde i områden som sopor, järnvägsspår, floder, bäckar och kanaler. Dessa områden identifierades som farzoner av departementet för inre och lokala myndigheter. Det finns nu 1, 5 miljoner informella bosättare över Filippinerna, varav 40% är i Metro Manila.
Det slående antalet informella nybyggare belyser bristen på tillgängliga bostäder i staden. Dessutom visar det fattigdomen som finns bland urbanisering.
2012 konstruerade regeringen en tillfällig mur längs vägen från Ninoy Aquino International Airport till Philippine International Convention Center där det årliga mötet för Asian Development Bank hölls. Muren byggdes för att täcka en slummen.
På besök av påven Francis till Filippinerna i januari 2015 erkände avdelningen för social välfärd och utveckling att ha tagit 100 hemlösa familjer från gatorna i Roxas Boulevard längs Manila Bay där påven Francis passerade flera gånger under sitt besök. Familjerna togs till en utväg i Batangas, några timmars bilresa från Manila.
2. Manila har den värsta trafiken på jorden
Enligt det senaste Global Driver Satisfaction Index av Waze, en samhällsbaserad trafik- och navigationsapp, rapporterades att Manila hade värst trafik i världen. 2012 resulterade detta i en förlust på 2, 4 miljarder PHP (cirka 52 miljoner dollar) varje dag. Kombinera det med det faktum att Manila också har en längre pendeltid än någon annan större stad, uppskattad till 45, 5 minuter, och du får mycket slösad tid som kunde ha använts på jobbet, gjort en extra inkomst eller spendera tid med familjen. Om Manila inte vidtar åtgärder på grund av sitt förvärrade trafikförhållande, förutspås denna förlust öka till 6 miljarder PHP (cirka 131 miljoner dollar) fram till 2030.
3. Och 85% av Manilas luftföroreningar kommer från vår trafik
Från och med april 2015 konstaterade Miljöbyråns avdelning för miljö och naturresurser att koncentrationen av luftföroreningar i Manila nådde 130 mikrogram per normal kubikmeter (µg / Ncm) i termer av totala suspenderade partiklar. Den maximala säkra nivån på luftföroreningar är 90 ug / Ncm.
Uppgifter visar att 85% av Manilas luftföroreningar kommer från mobila källor - vilket betyder fordon på vägen, som vi har mycket av. 2014 fanns nära 2, 5 miljoner registrerade motorfordon i Manila.
Pendlare som fastnat i vägtrafiken och de som håller långa linjer för att ta en tur med kollektivtrafik är mest sårbara för dessa fordons luftföroreningar. En studie från American Heart Association från 2010 konstaterade att kortvarig exponering för luftföroreningar ökar risken för hjärt-kärlsjukdomar, särskilt hos äldre och personer med tidigare existerande medicinska tillstånd som hjärtsjukdomar och diabetes. Under tiden kan långvarig exponering minska livslängden inom en befolkning med cirka flera månader till några år.
4. Manila är världens andra "riskabelaste" stad
Enligt undersökningen Mind the Risk från 2014 som genomfördes av Swiss Re, ett schweiziskt baserat återförsäkringsföretag, är Manila näst bland 616 stora storstadsområden när det gäller riskutsättning för fem faror: storm, stormvåg, flodflod, jordbävning och tsunami. Dessa sammanlagda faror kan potentiellt påverka 34, 6 miljoner invånare i Manila och kan förlora staden 1, 95 arbetsdagar relativt den filippinska ekonomin.
Manila är inte främling för effekterna av stormar och översvämningar. Staden var ett av de mest drabbade områdena när det gäller översvämningar när Tropical Storm Ondoy (internationellt namn Ketsana), en av de värsta naturkatastroferna på Filippinerna, förde kraftigt regn 2009. I en 2013-studie av Project NOAH (Nationwide Operational Assessment) of Department of Science and Technology, Manila rankade 22: e plats på en lista över 30 orter som är mest sårbara för en stormvåg i skala av Typhoon Yolanda (internationellt namn Haiyan).
Manila var också en del av borrmaskinborrningen i metrowide som genomfördes i juli 2015. Detta gjordes för att främja medvetenhet och förberedelse i händelse av en jordbävning på 7, 2 i storlek som kan träffa tunnelbanan på grund av West Valley Fault-rörelsen.
5. Manila är den näst tätaste staden i Östasien men staden kan inte stödja sin egen snabba tillväxt
Baserat på rapporten från Världsbanken med titeln”Östasiens föränderliga urbana landskap: mätning av ett årtion av rumslig tillväxt” som släpptes i januari 2015, är stadsområdet Manila en av Östasiens megaciteter och har tio miljoner eller fler invånare. 2010 hade Manila 56% av stadslandet på Filippinerna och mer än 70% av landets stadsbefolkning. Dess befolkningstäthet ökade från 11 900 människor per kvadratkilometer till nästan 13 000 mellan 2000 och 2010. Menilas stadsutveckling ökade dock från cirka 1 000 kvadratkilometer till 1 300 kvadratkilometer från 2000 till 2010, en tillväxt på 2, 2% per år. Staden Manila är den tätaste lokala enheten med nästan 48 000 människor per kvadratkilometer. Mindre än 3% av stadsområdet finns i staden Manila men mer än 10% av den totala filippinska befolkningen bor där.
Dessa siffror visar Manilas brist på infrastruktur för att stödja dess kontinuerliga tillväxt. Byråkrati ökar svårigheten med stadsutveckling med flera myndigheter som är involverade i beslutsfattande. Världsbanken noterade också att stadsutvecklingen måste vara inkluderande för att den ska vara effektiv.
